0
0
Setelah mendarat di bandara kedua Sydney yang baru, pengunjung ke Harbour City akan menghadapi perjalanan yang bergelombang di jaringan transportasi umum yang bergelombang.
Bandara senilai $11 miliar yang saat ini sedang dibangun adalah salah satu proyek tanda tangan pemerintah NSW, dengan kedua partai politik besar bersemangat dengan prospek utama yang dapat ditawarkannya ke barat kota yang sering diabaikan.
Tapi saat ini, baik Buruh maupun Liberal tidak bisa sepakat tentang bagaimana membawa penumpang bolak-balik.
Tonton olahraga terbaru di Channel 7 atau streaming gratis di 7plus >>
Buruh telah berkomitmen untuk memperpanjang jalur Bandara Sydney Barat yang sedang dibangun ke utara dan selatan, tetapi itu tidak akan sesuai dengan rencana untuk membangun dua jalur lain yang menghubungkan area tersebut ke Parramatta dan Bankstown, mengutip lubang hitam anggaran untuk proyek bernilai miliaran dolar.
Pemimpin buruh Chris Minns menuduh pemerintah Koalisi NSW saat ini berencana menjual aset pemerintah seperti Sydney Water untuk membayar metro, meskipun Perdana Menteri Dominic Perrottet telah mengesampingkan langkah tersebut.
“Infrastruktur yang tidak didanai berarti lebih banyak privatisasi untuk NSW,” kata Minns.
Ini malah akan menghabiskan tambahan $ 305 juta untuk memastikan angkutan cepat bus yang dijanjikan Koalisi sudah ada sebelum bandara yang direncanakan dibuka pada tahun 2026.
Pakar transportasi Geoffrey Clifton mengatakan jaringan bus, meski penting dalam jangka pendek, masih belum mencukupi di jalur tersebut.
“Kita perlu memastikan bahwa orang bisa pergi ke dan dari bandara; jika tidak, itu akan menjadi gajah putih,” kata Clifton kepada AAP.
Satu dari 10 orang Australia tinggal di barat Sydney dan populasinya dua kali lipat dari sisa NSW.
Masa depan sistem transportasi Sydney ada di benak para pemilih menjelang pemilu NSW. kredit: AP
Menghubungkan wisatawan ke hub Bankstown, Liverpool dan Parramatta akan sangat penting untuk keberhasilan bandara.
“Jika Partai Buruh tidak berencana untuk segera membangun (jalur metro), mereka pasti perlu melindungi koridor,” kata Clifton.
“Menempatkan bus di jalan sangat minim.”
Perrottet mengecam keputusan Partai Buruh untuk membatalkan proyek tersebut, dengan mengatakan itu akan “meninggalkan tradisi tinggi dan kering dengan hilangnya hingga 4.000 pekerjaan magang.”
Tanpa koneksi langsung ke Parramatta, pelancong harus turun dari metro di St Mary’s dan naik layanan kereta berat yang ada ke CBD kedua Sydney, dengan barang bawaan di belakangnya.
Meskipun jaringan kereta api secara historis dapat diandalkan, masalah struktural — seperti infrastruktur yang menua dan jaringan yang kusut — membuat Sydney lebih rentan daripada jaringan yang lebih baru seperti Brisbane dan Perth.
Clifton mengatakan serangkaian pemadaman dalam minggu-minggu menjelang pemilihan mengungkapkan masalah pemeliharaan yang luar biasa.
Sebagian besar jaringan kereta api Sydney dibangun lebih dari 100 tahun yang lalu dan geografi kota yang unik, yang mengakibatkan beberapa jalur bertemu di dekat pusat kota, mengakibatkan hanya satu insiden yang terjadi di seluruh sistem.
“Berinvestasi dalam pemeliharaan tidaklah menarik, tetapi sangat penting untuk masa depan jaringan transportasi kami,” kata Clifton.
Proyek metro diharapkan sebagian untuk meningkatkan keandalan sistem secara keseluruhan, mengalihkan lalu lintas kereta api dari jaringan yang akhirnya padat, tetapi tidak semua orang menyukainya.
Serikat pekerja transportasi telah mengkritik kereta metro tanpa pengemudi, yang menurut Clifton berkontribusi pada sikap hangat Partai Buruh terhadap format tersebut.
Warga Sydney tidak asing dengan aksi industri dalam hal transportasi umum.
Perselisihan serikat pekerja yang berlarut-larut tentang upah dan desain rel antarkota negara yang baru telah membuat kota itu terhenti pada tahun 2022, memaksa para komuter untuk menggunakan sistem bus yang sudah diregangkan.
Kedua belah pihak telah menjanjikan rencana untuk mengatasi kekurangan bus yang menyebabkan pembatalan dan penundaan layanan di seluruh negeri.
Kandidat dan tim buruh mengecam masalah ini, menyerang Koalisi untuk memprivatisasi operasi lini.
Kandidat independen untuk Pittwater Jacqui Scruby mengatakan privatisasi layanan bus di pantai utara Sydney telah menjadi “bencana”.
“Kami memiliki olahraga sekolah dasar yang telah berlangsung selama beberapa dekade dan mereka berpikir untuk membatalkan semester berikutnya karena bus tidak kunjung datang,” katanya kepada AAP.
Tapi Clifton mengatakan privatisasi tidak serta merta menghasilkan layanan yang lebih rendah.
Sementara penjualan jaringan kereta api Inggris menunjukkan bagaimana privatisasi bisa salah, sistem kereta api Jepang yang sangat efisien dan dijalankan secara pribadi adalah contoh bagaimana hal itu dapat bekerja dengan baik.
Perbaikan potensial lainnya tidak ditangani oleh kedua belah pihak.
Analisis baru-baru ini oleh Clifton dan Australian Timetable Association menemukan jaringan kereta api ringan Sydney lebih lambat daripada kota-kota asing, dengan jalur Circular Quay ke Randwick yang telah lama ditunggu-tunggu di kota ini rata-rata 11km/jam.
Pengaturan waktu lampu lalu lintas untuk selalu menunjukkan warna hijau untuk trem akan menjadi cara yang relatif murah untuk mempercepat waktu perjalanan.
Kendaraan LRT yang mampu mengangkut lebih dari 200 penumpang harus selalu menunggu di perlintasan untuk dilewati segelintir mobil.
Ini akan membutuhkan perubahan budaya bagi otoritas transportasi, yang terhambat oleh pola pikir Australia yang berpusat pada mobil dibandingkan dengan rekan-rekannya di Eropa dan Asia.
“Perbaikan lebih lanjut harus dilakukan dengan mengorbankan pengguna jaringan jalan lain, dan itu sulit secara politis,” kata Clifton.
Jutaan warga Australia telah diperingatkan untuk berhati-hati terhadap pesan teks ‘myGov’ ini
Lebih dari 300.000 dokumen ID pelanggan dicuri dalam peretasan penyedia kartu kredit utama
Jika Anda ingin melihat konten ini, sesuaikan Pengaturan Cookie Anda.
Untuk mengetahui lebih lanjut tentang cara kami menggunakan cookie, silakan lihat Panduan Cookie kami.
